Het Chinees nieuwjaar wordt dit jaar gevierd op 5 februari, de wettelijk verplichte vrije dagen vallen van 4 tot en met 10 februari. Tijdens deze periode zijn veel bedrijven en instellingen gesloten en ligt het land operationeel vrijwel geheel stil. Zo is de Chinese douane tijdens de nieuwjaarperiode gesloten en schrappen rederijen een aantal afvaarten in westelijke richting. In de aanloop van het Chinees nieuwjaar maar ook na afloop van het nieuwjaar ontstaat er grote druk op de (Chinese) transportsector. Dit in combinatie met het beperkt aantal afvaarten resulteert in capaciteitstekort en zal van invloed zijn op zowel import- als exportzendingen.
Dit alles kan vertragingen veroorzaken betreffende de afhandeling van uw zendingen maar ook van invloed zijn op uw geplande afvaarten. Tevens kan de tariefstelling gedurende deze periode aanzienlijk hoger zijn.
We vragen u dan ook om tijdens deze periode rekening te houden met bovenstaande omstandigheden. Waar mogelijk het verzoek om voorafgaand uw zendingen per direct te boeken om eventuele vertragingen te vermijden of te beperken. U kunt uiteraard contact met ons opnemen om u te laten informeren over de status van uw zending of de mogelijkheden te bespreken.
GEBA Trans mag zich met trots sponsor noemen van KidzBase. KidzBase wil door middel van kleinschalige projecten kleur geven aan het leven van uit huis geplaatste kinderen. Ook deze kinderen mogen voelen dat ze speciaal zijn. In het verleden hebben we ons middels verschillende activiteiten en acties aan deze stichting verbonden. Zo hebben onze medewerkers in 2014 de Galibier in Zuid-Frankrijk beklommen om geld in te zamelen. Volgens iedereen die hierbij betrokken was een ervaring om nooit te vergeten. Daarnaast heeft het kunstgrasveld bij de lokale voetbalvereniging FCV-Venlo de naam ‘KidzBase Fairplay Court’ gekregen. Ook dit is ontstaan uit de samenwerking tussen de stichting en GEBA Trans. Echter was nu het moment om ons structureel aan de initiatieven van Kidzbase te verbinden. Om die reden zijn we sponsor geworden. Wilt u graag weten wat deze stichting allemaal doet en op welke manier u kunt helpen? Kijk dan op www.kidzbase.com
Onlangs heeft de Britse premier Theresa May haar brexit voorstel gepresenteerd en bleek in eerste instantie de steun van het kabinet achter zich te hebben. Uiteindelijk bleek de eensgezindheid van korte duur en zijn een aantal ministers opgestapt. Daarnaast is het nog maar zeer de vraag of May haar akkoord door het Britse parlement krijgt. Ondanks de naderende brexit deadline welke op 29 maart gepland staat is het dus nog altijd niet duidelijk met welke afspraken het Verenigd Koninkrijk straks de Europese Unie verlaat.
Een veel gehoord advies is dan ook nog steeds uit te gaan van het worst case scenario. In het geval van een ‘harde’ brexit gelden de Wereldhandelsorganisatie (WTO) regels, dit zal betekenen dat douanetarieven, aangifte, en administratieve lasten aan de grens terug komen. Mocht er een ‘zachte’ brexit plaatsvinden blijft het Verenigd Koninkrijk deelnemen aan de interne (Europese) markt. Het principe van de vrijhandel in goederen en diensten verandert niet.
Begin juni is er een peiling uitgevoerd in opdracht van het ministerie van buitenlandse zaken waaruit blijkt dat slechts 18% van de bedrijven zich ín behoorlijke of zeer grote mate’ voorbereidt op de brexit. 46% geeft aan dit in geen enkele mate te doen.
Ondanks de onduidelijkheden zijn er wel degelijk stappen welke ondernemingen kunnen zetten om zich voor te bereiden, mocht het op een harde brexit aankomen. Ondernemingen die handel drijven met niet EU-landen dienen over een zogeheten EORI-nummer te beschikken. Ondernemingen die wel naar Groot-Brittannië exporteren maar niet naar EU- landen hoefden zo’n nummer niet te hebben, vanaf 29 maart 2019 wel. Het advies is een dergelijk EORI-nummer alvast aan te vragen nu dit verzoek nog binnen een week afgehandeld kan worden. Wanneer bedrijven in maart massaal aanvragen doen, zal dit veel langer duren met alle risico’s van dien.
Daarnaast luidt het advies om te kijken naar software waarmee men kan communiceren met de douane. Of het inschakelen van een expediteur die de douaneformaliteiten kan regelen. Bedrijven die zelf aangifte doen bij de douane dienen te beschikken over een ‘Registratie Elektronisch Berichtenverkeer’. Tevens dient men te onderzoeken of de goederen welke geëxporteerd worden keuringsplichtig zijn en dient men de juiste certificaten hiervoor aan te vragen.
Om zich voor te breiden op een worst case scenario zijn er enkele instanties in het leven geroepen welke hierbij ondersteunen, namelijk het Brexitloket (Rijksoverheid), ‘hulp bij Brexit’(VNO-NCW, MKB) en biedt het KVK praktische tips. Ook staan wij namens GEBA Trans u graag te woord en kijken graag hoe wij u als klant hierin kunnen ondersteunen.
Ons kantoor in Rotterdam is sinds 9 november een erkend leerbedrijf. Nadat ons kantoor in Venlo deze erkenning reeds in november 2015 heeft gekregen, geldt dat nu ook voor GEBA Trans Rotterdam. We zijn nu op beide kantoorlocaties bevoegd om stages en leerbanen te verzorgen voor studenten van het middelbaar beroepsonderwijs. We zijn erg verheugd dat we over deze erkenning beschikken omdat we studenten graag onder professionele begeleiding kennis willen laten maken met het expeditievak in de grootste haven van Europa.
Ondanks de dalende olieprijzen van de afgelopen weken heeft de Franse rederij CMA CGM besloten zijn noodbunkertoeslag te verhogen. Vanaf 1 december hanteert de rederij een toeslag van 85 euro per teu voor ‘droge’ containers en 110 euro voor reefers. Het is nog onduidelijk of andere rederijen zullen volgen.
De noodbunkertoeslag is in juni door verschillende rederijen in het leven geroepen om de fors gestegen olieprijzen en daarmee de hoge brandstofkosten op te vangen. Onder meer Maersk Line, MSC en CMA CMG besloten de toeslag in te voeren om zo de extra kosten door te belasten.
De extra heffing blijkt voor CMA CMG niet voldoende en daarom verhoogt de rederij deze heffing van 45 euro naar 85 euro per teu. CMA CMG geeft aan dat de verhoging noodzakelijk zou zijn omdat de brandstofkosten de afgelopen maanden verder zijn gestegen. Uitgangspunt voor deze beslissing is de zogenoemde Brent-index welke een belangrijke standaard is voor olieprijzen. Hoewel de index aanzienlijk is gestegen sinds begin dit jaar, laat de index vanaf oktober juist een daling zien.
Mede hierdoor kan de beslissing van CMA CMG op weinig begrip rekenen, zo bleek ook uit eerdere kritiek van verladers bij invoering van de toeslag in juni. De belangenorganisatie ESC vindt dat dergelijke toeslagen zijn voorbehouden voor onvoorziene situaties zoals bijvoorbeeld een politieke crisis waardoor er minder olie beschikbaar is. Ondanks de juridische stappen welke de ESC heeft ondernomen bij de Europese Commissie om de toeslag van tafel te krijgen is de toeslag nog steeds van kracht.
Of de heffingen ook daadwerkelijk bijdragen aan betere cijfers voor de rederijen zal de komende weken moeten blijken wanneer diverse rederijen hun kwartaalcijfers presenteren. Naast de noodbunkertoeslag nadert er een nieuwe heffing, vanaf 1 januari 2020 dient de scheepvaartsector namelijk te voldoen aan strengere zwavelnormen. Om de kosten te dekken hebben de rederijen al aangekondigd hiervoor een extra toeslag in rekening te brengen. Maersk Line en MSC zijn van plan deze toeslag al vanaf begin 2019 toe te passen.
