Nieuws

Tariefsverhogingen na nieuwe cao

Gepost op in de categorie Nieuws

Als gevolg van een nieuw akkoord tussen TLN en FNV over de cao Beroepsgoederenvervoer zullen de tarieven in de transportsector de komende jaren geleidelijk stijgen.

Door dit nieuwe akkoord, dat overigens nog aan de FNV-leden moet worden voorgelegd, gaan de lonen chauffeurs en andere logistieke medewerkers die onder deze cao vallen er de komende drie jaar stapsgewijs minimaal 10 procent op vooruit: 2 procent per 1 juli 2017, 1 januari 2018 en 1 januari 2019. Op diezelfde data wordt in drie stappen een extra periodiek aan alle loonschalen toegevoegd van uiteindelijk 4 procent in totaal. Het basissalaris van chauffeurs wordt verhoogd met een toeslag van 2,25 procent, terwijl de overurentoeslag wordt verlaagd naar 15 procent.

De arbeidsvoorwaarden die werkgevers moeten toepassen op binnenlandse en buitenlandse inleen- en uitzendkrachten is uitgebreid, om oneerlijke concurrentie op arbeidsvoorwaarden nog verder in te perken.
Het is onmogelijk te zeggen hoe sterk de invloed van deze loonsverhogingen is op de transporttarieven, maar dat die invloed er zal zijn, staat buiten kijf.

Zoals gezegd moet de FNV het nog aan haar leden voorleggen. De onderhandelaars zijn weliswaar tevreden, maar het kan nog spaak lopen. De 8 duizend mensen die onder de KNV-cao vielen gaan er namelijk flink op achteruit. TBV-NL heeft zijn leden opgeroepen bij TNL te protesteren. Zij vindt dat het loon van chauffeurs al jaren achterloopt en dat een loonsverhoging van 10 procent dit nauwelijks compenseert. In april wordt het akkoord op diverse bijeenkomsten van CNV en FNV besproken.

Lees verder

Capaciteitstekort op zeevracht Azië

Gepost op in de categorie Nieuws

Het is zaak tijdig uw zeevracht te boeken voor China, India en andere Aziatische bestemmingen. De wachttijd is inmiddels opgelopen tot vier weken. Daar zijn verschillende oorzaken voor: de economische groei en het capaciteitstekort.

Als gevolg van het economisch herstel neemt de export van West-Europa naar Azië weer toe. Dat is goed nieuws voor onze bedrijven, maar het zorgt ook voor volle kades.
Het tekort aan laadruimte heeft ook nog andere oorzaken. Eind augustus, begin september ging Hanjin failliet, een van de grootste rederijen. Ook China Shipping is verdwenen. Hierdoor zijn nog steeds verschillende schepen opgelegd. Verder zien we steeds vaker dat rederijen eigen schepen uit de vaart nemen en laadruimte bij andere rederijen huren om hun kosten te drukken.

De markt voor zeevracht naar verre Aziatische bestemmingen is nu voor meer dan 75 procent in handen van drie grote allianties: 2M Alliance, Ocean Alliance en The Alliance.
Daarbinnen vinden ook weer verschillende fusies plaats. In 2M Alliance gaat Hamburg Süd samen met Maersk. Net als Maersk heeft ook CMA CGM (van Ocean Alliance) een partnerschap gesloten met de Chinese internetwinkel Alibaba. In The Alliance gaat UASC samen met Hapag-Lloyd en fuseren NYK, MOL en “K” Line met elkaar. Door de capaciteitsvermindering ontstaan niet alleen wachttijden, maar stijgen ook de tarieven.

Uiteraard doet GEBA Trans zijn uiterste best om toch uw goederen tijdig en voordelig mogelijk te verschepen.

Lees verder

Après Calais

Gepost op in de categorie Nieuws

Na de ontruiming vorig najaar van The Jungle van Calais lijkt het rustiger geworden met vluchtelingen die als verstekeling in vrachtwagens naar het Verenigd Koninkrijk proberen te komen. Feit is, dat er geen spectaculaire en verontrustende beelden meer te zien zijn. Feit is ook dat dat vluchtelingen nu andere routes zoeken. Het ministerie van Veiligheid en Justitie meldde deze maand een flinke toename. Van 500 in 2015 naar 1.280 in 2016. Het werkelijke aantal zal hoger liggen, want niet elke verstekeling wordt betrapt. De groei zit hem vooral in het laatste kwartaal, dus après Calais. Is het redelijk te verwachten dat het jaarcijfer in 2017 dus nog hoger zal zijn? Ook het Belgische Zeebrugge meldt een toename.

Probeerden vluchtelingen eerder vooral in de buurt van Calais aan boord te klimmen, ook dat is veranderd. Verstekelingen die gepakt worden, melden dat ze op parkeerplaatsen elders in Frankrijk of in België zijn opgestapt.

‘Na de ontruiming bij Calais is het probleem niet opgelost’, getuigt een trucker die twaalf Albanezen in zijn silowagen met zetmeel had gevonden, ‘maar heeft het zich verspreid. Je ziet nu overal mensen rondsnuffelen op parkeerplaatsen.’

Lees verder

Steun kilometerheffing groeit

Gepost op in de categorie Nieuws

Met de groei van de economie groeit ook het aantal files. Er is berekend dat de Nederlandse automobilist momenteel jaarlijks gemiddeld bijna een volle werkweek ergens vaststaat. Hoewel meer asfalt op bepaalde plekken zeker nodig is, zijn onderhand vriend en vijand het erover eens dat ook andere maatregelen nodig zijn. Zo wordt voor de A67 de komende tijd onder meer gestudeerd op de mogelijkheid van truckplatooning, waardoor vrachtverkeer als het ware ingedikt wordt en de wegcapaciteit beter benut wordt.

Intussen groeit ook de steun voor een kilometerheffing. Niet alleen hebben onder meer ANWB, Bovag, RAI-Vereniging, Leaseplan en Stichting Natuur & Milieu zich hiervoor uitgesproken. Uit een peiling van EenVandaag onder 19 duizend consumenten blijkt dat zo’n 60 procent kilometerheffing eerlijker vindt dan motorrijtuigenbelasting. Wordt het een spitsheffing dan vindt 58 procent rekeningrijden juist een slecht plan.

Ook politiek groeit de steun voor de kilometerheffing. Het zou een rol kunnen spelen in de kabinetsformatie later dit voorjaar.

Het in gebruik nemen van kilometerheffing in Nederland zal mogelijk een prijsstijging van transporttarieven tot gevolg hebben.

Lees verder

Het leven na de Brexit

Gepost op in de categorie Nieuws

In juni stemde de Britse bevolking voor vertrek uit de Europese Unie. Vanuit Europa werd onmiddellijk op snelheid aangedrongen. Vorige week maakte buitenlandminister Boris Johnson bekend dat de Britse regering de uittredingsprocedure begin 2017 wil starten, zodat het op z’n vroegst in 2019 zo ver is. Tot die tijd is de onzekerheid voor het bedrijfsleven en dus ook de transportsector groot. Groot-Brittannië en Europa zullen immers een nieuw handelsakkoord moeten sluiten en er is vooralsnog geen garantie dat de nieuwe verdragen net zo soepel zijn als de huidige regelingen. Ongetwijfeld leidt het ook tot grenscontroles met de bijkomende papierwinkel. Efficiënter wordt het zeker niet.

Voor Nederland is Groot-Brittannië een belangrijke handelspartner. Dagelijks rijden er zo’n 500 vrachtwagens heen. TLN, EVO en Fenedex verwachten dat dit afneemt. Daarnaast zullen ook logistiek dienstverleners nadelige gevolgen ondervinden. ABN Amro voorziet ook een afname van het vervoer van natte en breakbulk en van roro-vervoer.

Maritime Strategies International (MSI) verwacht dat de waarde van de Britse pond en de euro op termijn daalt, waardoor handel met landen buiten de EU flink afneemt. Dat zou dan gevolgen hebben voor de containervaart. Bovendien bestaat de mogelijkheid dat de Britten straks een soepeler zwavelnorm stellen, wat gunstig uitpakt voor zeehavens als Liverpool en Bristol ten koste van onder meer Rotterdam en Antwerpen.

ABN Amro meent dat de invloed van de Brexit vooralsnog beperkt is, omdat voor het Nederlandse goederenvervoer vooral Nederland zelf en andere EU-landen belangrijk zijn. Ook Havenbedrijf Rotterdam wil niet al te somber zijn: ‘Het blijft een nabije markt met ruim 60 miljoen inwoners.’ Volgens Hochschule Würzburg kan een Brexit zelfs positief uitpakken: grote internationale bedrijven kunnen overwegen hun hoofdkantoor van Groot-Brittannië naar het Europese vasteland te verhuizen. Zo bereidt CargoLogicAir (CLA) al de verplaatsing voor van zijn operationele basis van Londen-Stansted naar Schiphol, voor het geval nieuwe handelsverdragen ongunstig uitpakken.

Lees verder