Ons kantoor in Rotterdam is sinds 9 november een erkend leerbedrijf. Nadat ons kantoor in Venlo deze erkenning reeds in november 2015 heeft gekregen, geldt dat nu ook voor GEBA Trans Rotterdam. We zijn nu op beide kantoorlocaties bevoegd om stages en leerbanen te verzorgen voor studenten van het middelbaar beroepsonderwijs. We zijn erg verheugd dat we over deze erkenning beschikken omdat we studenten graag onder professionele begeleiding kennis willen laten maken met het expeditievak in de grootste haven van Europa.
Ondanks de dalende olieprijzen van de afgelopen weken heeft de Franse rederij CMA CGM besloten zijn noodbunkertoeslag te verhogen. Vanaf 1 december hanteert de rederij een toeslag van 85 euro per teu voor ‘droge’ containers en 110 euro voor reefers. Het is nog onduidelijk of andere rederijen zullen volgen.
De noodbunkertoeslag is in juni door verschillende rederijen in het leven geroepen om de fors gestegen olieprijzen en daarmee de hoge brandstofkosten op te vangen. Onder meer Maersk Line, MSC en CMA CMG besloten de toeslag in te voeren om zo de extra kosten door te belasten.
De extra heffing blijkt voor CMA CMG niet voldoende en daarom verhoogt de rederij deze heffing van 45 euro naar 85 euro per teu. CMA CMG geeft aan dat de verhoging noodzakelijk zou zijn omdat de brandstofkosten de afgelopen maanden verder zijn gestegen. Uitgangspunt voor deze beslissing is de zogenoemde Brent-index welke een belangrijke standaard is voor olieprijzen. Hoewel de index aanzienlijk is gestegen sinds begin dit jaar, laat de index vanaf oktober juist een daling zien.
Mede hierdoor kan de beslissing van CMA CMG op weinig begrip rekenen, zo bleek ook uit eerdere kritiek van verladers bij invoering van de toeslag in juni. De belangenorganisatie ESC vindt dat dergelijke toeslagen zijn voorbehouden voor onvoorziene situaties zoals bijvoorbeeld een politieke crisis waardoor er minder olie beschikbaar is. Ondanks de juridische stappen welke de ESC heeft ondernomen bij de Europese Commissie om de toeslag van tafel te krijgen is de toeslag nog steeds van kracht.
Of de heffingen ook daadwerkelijk bijdragen aan betere cijfers voor de rederijen zal de komende weken moeten blijken wanneer diverse rederijen hun kwartaalcijfers presenteren. Naast de noodbunkertoeslag nadert er een nieuwe heffing, vanaf 1 januari 2020 dient de scheepvaartsector namelijk te voldoen aan strengere zwavelnormen. Om de kosten te dekken hebben de rederijen al aangekondigd hiervoor een extra toeslag in rekening te brengen. Maersk Line en MSC zijn van plan deze toeslag al vanaf begin 2019 toe te passen.
Nederland verkeert in tijden van hoogconjunctuur wat zorgt voor extra uitdagingen binnen de logistieke markt.
De huidige hoogconjunctuur veroorzaakt toenemende drukte, stijgende volumes en capaciteitstekorten. Hoewel deze situatie zich al langer voordoet is er op korte termijn geen zicht op structurele verbetering. Daarnaast zullen de volumes richting het eind van het jaar verder toenemen wat resulteert in extra druk op de markt. Zoals men ziet veroorzaakt de economische groei aanzienlijke gevolgen voor de logistiek. Ook de stijgende kosten blijven niet onopgemerkt waardoor verschillende partijen al genoodzaakt zijn om haar tarieven aan te passen of een toeslag door te belasten.
Gezien het feit dat GEBA trans haar kernwaardes, waaronder High Performance, hoog in het vaandel heeft staan zal men tijdens deze uitdagende periode nog intensiever samenwerken met haar relaties. Mede door de lagere capaciteit op de markt is vooruit plannen in overleg met de klant van groot belang. Op deze manier kan GEBA Trans er samen met haar klanten voor zorgen dat de High Performance wordt gewaarborgd.
Door de aanhoudende droogte van de laatste maand ervaart de binnenvaart nog weken last van de lage waterstand in de rivieren. Door de droogte is het waterpeil dermate sterk gedaald wat er toe leidt dat binnenvaartschepen minder zwaar beladen kunnen worden. In sommige gevallen gaat er zelfs een derde tot de helft minder mee op schepen, aldus Evofenedex. Naast de teruglopende capaciteit ontstaan er vertragingen bij het laden en lossen van de schepen door een tekort aan vrachtwagenchauffeurs.
Er ontstaat een aanzienlijke kostenstijging omdat bij een lagere belastingsmogelijkheid van de beschikbare schepen extra ruimte noodzakelijk wordt. Deze extra ruimte wordt duurder omdat de markt hiervoor steeds krapper wordt. De verwachting is dan ook dat er in de toekomst laagwatertoeslagen zullen worden doorbelast.
Hoewel de huidige laagwater stand een uitzonderlijke situatie is, verwacht men dat dit wel vaker zal voorkomen in de toekomst. Rijkswaterstaat heeft aangegeven dat twee tot drie maanden normaal Nederlands weer nodig zijn om de watervoorraad aan te vullen.
Op de website en in de nieuwsbrief van DI-Stone is een stuk over GEBA Trans gepubliceerd. Hierin wordt ook onze samenwerking met Nibo Stone onder de aandacht gebracht. Lees het artikel op de website van DI-Stone (https://di-stone.nl/geba-trans-specialist-op-transportgebied) of klik op onderstaande afbeelding:
